声屏障主要由钢结构立柱和吸隔声屏板两部分组成，立柱是声屏障的主要受力构件，它通过螺栓或焊接固定在道路防撞墙或轨道边的预埋钢板上；

　　吸隔声板是主要的隔声吸声构件，它通过高强弹簧卡子将其固定在H型立柱槽内，形成声屏障。声屏障的设计已较为充分地考虑了高架高速道路、城市轻轨、地铁的风载、交通车辆的撞击安全和全天候的露天防腐问题。它外形美观大方，制作精致，运输、安装方便，造价低，使用寿命长，特别适用于高架高速道路和城市轻轨、地铁的防噪声使用，是现代化城市理想的隔声降噪设施。

铁路隔声屏障除了要考虑普通隔声屏障设计安装的因素，突出隔声屏障与环境生态和谐的设计理念，强调景观可持续发展，使景观设计赋予声屏障更深的文化内涵。对铁路声屏障的设计理念，方案形式、材料选用现状进行了分析，并对铁路声屏障景观设计从景观设计原则、外观设计、材料的选择、色彩的选择、与周围景观的协调与过渡五个方面提出了一些思考。

开空率不小于25百分之。吸声填料选用48kg/m3高温离心玻璃棉。依据声屏障资料技术规范（TB/T3122-2010）要求，声屏障声学构件的记权隔声量不该小于30dB.具有吸声功用的声屏障声学构件，还要契合降噪系数的要求。

   运用与列车作业速度200km/h以下的铁路声屏障声学构件的降噪系数不该小于0.60,运用与列车作业速度200km/h及以上的铁路声屏障声学构件的降噪系数不该小于0.70.声屏障资料质量规范要求包含外观质量、规范过失、抗冲击功用、抗弯损坏荷载、面密度、抗压强度等方面的要求。