从国内聚合物改性沥青的研究与应用情况可见,一种聚合物能否作为改性剂通常具有如下条件：(1)良好的抗高温变形能力；(2)增强抵抗抗低温开裂和抗反射裂缝的能力；[6]橡胶沥青改性剂橡胶沥青改性剂是指天然橡胶、丁橡胶及其他橡胶类作为沥青改性的外掺剂。(3)改性沥青与集料有较好的粘附性和抗水损害能力；(4)具有抗长期老化能力和较长的使用寿命;(5)与基质沥青具有良好配伍性;(6)在沥青混合料拌和温度下能够抵抗分解;(7)改性沥青容易加工并能批量生产;(8)在使用过程中能够始终保持原有的优良性能;(9)经济上合理，不显著增加工程造价。

聚合改性剂热塑性弹性体沥青改性剂热塑性弹性体主要是由嵌段共聚物组成的，如 SBS，SEBS，SIS 等嵌段共聚物。SBS 是-丁二烯-三嵌段共聚物，常见的有直线型和星型结构 [4]  。学术界普遍认为，SBS 星型结构对沥青的改性效果要明显优于线性结构。SBS 改性剂对沥青具有提高刚度和改善韧性、抗水损害能力、抗老化能和抗剥离能力的特点 [5]  。但是，胶粉本身与沥青的相互作用较弱，提高胶粉改性沥青的性能是研发的重点。并且 SBS 改性剂还具有使沥青的软化点，延展度提高的能力。

根据不同的荷载作用特性选择。在重载、超载作用严重地区，宜于采用抗车辙性能好的SBS、PE和EVA等改性剂；对行车舒适性要求较高的地区，则选择抗裂性好、弹性作用强的SBS、SBR为好。根据现场加工条件选择。不同改性剂的改性工艺是不尽相同的，依据工地现有加工条件，选择合适的改性剂。进行经济技术比较后确定合适的改性剂。胶粉的主要化学成分是天然橡胶和合成橡胶，其本身就是良好的沥青改性剂，可提高沥青的软化点，增大其粘度，改善沥青混合料的力学性能，提高沥青路面的抗高温车辙性能、抗低温裂口性能、抗水性能，降低行车噪声。根据改性剂成本、加工费用、改性设备和配套设施增加费用等，计算每吨改性沥青增加的额外费用，在满足路用性能需要的基础上，选择性能价格比优良的改性剂。

剂量的确定编辑剂量是影响沥青改性效果的主要因素。但聚合物含量较低时，沥青中的芳香酚可将聚合物几乎完全溶解，使沥青与改性剂形成为几乎单一体，沥青的性能变化不大；但聚合物剂量增加，则会出现沥青与改性剂间的相的分离，表现为改性剂被沥青中的轻组酚所溶胀，使得沥青的路用性能得以改善，形成为聚合物的分散体系；天然沥青改性剂的基本性质取决于它的聚合程度和纯净程度，即软化点的高低和灰份含量的多少。改性剂量再增大，尤其是SBS等改性剂，则会形成相互连贯的网络结构，形成两相连续体系，在此剂量下沥青路用性能变化幅度大，由此得出改善性能最佳的改性剂量；当剂量再继续增大时，沥青相成为非连续相，聚合物则成为连续相，此时改性剂量变化对沥青路用性能影响幅度很小，增加剂量对沥青性能改善不经济。

初步试验研究结果表明，通过在基质沥青中加入反应性化学改性剂，改变沥青的组成与性质，即对其进行化学改性，就可以很好的解决sbr胶乳提高沥青软化点效果不显著的问题，化学改性是改善sbr胶乳改性乳化沥青性能的既经济而又实用的有效途径。而对低温高寒地区，则选用SBR、SBS改性剂较好，但SBR耐老化性较差。试验得出的结论为：

 （1）sbr胶乳改性乳化沥青的性能与沥青组成有关，一般情况下，改性乳化沥青的软化点与沥青的沥青质含量成正比。

 （2）在一定条件下，基质沥青中加入少量的化学改性剂可以使沥青的组成发生变化，通常沥青质含量增加，饱和分和方向分降低，胶质基本不变。

 （3）通过对基质沥青进行化学改性，可以显著提高sbr胶乳改性乳化沥青的软化点，弥补sbr胶乳改善沥青高温性能的不足。

 （4）化学改性对sbr胶乳改性乳化沥青主要性能的影响规律是，软化点随着化学改性剂的增加而升高，针入度和5摄氏度延度随着化学改性剂的增加而降低，因此为平衡各项技术指标，化学改性剂的加入量0.25%—0.50%为宜。

 （5）化学改性对sbr胶乳改性乳化沥青其他性能的影响以及改性机理有待进一步研究。  弹性活化橡胶沥青改性剂是针对硫化橡胶的利用开发的改性沥青技术，回收橡胶的主要来源是汽车轮胎废料。该技术将惰性硫化填充物转化为活性沥青改性剂，这种改性剂可与弹性体改性剂媲美，其制品热储存稳定性好，并且造价低。由于热塑性弹性体兼聚了树脂和橡胶的特性，因此较原始沥青在路用性能上，大大提高了低温变形能力、高温使用的粘度、温度感应性和耐久性。产品通过适宜的硫化橡胶网络选择性降解技术，较大程度的保留了橡胶改性沥青的弹性特征，生产过程与传统的改性沥青设备相同。