弹条

       弹条扣压件工作时利用材料的弯曲变形性能，又利用材料的扭转变形性能（尤其是圆形截面弹条），因而弹性一般较好，同时基本上无截面削弱，所以材料的利用率较高，在常规线路上，一般希望扣压件扣压力大、弹性好，这方面弹条扣件有明显的优越性。目前我国铁路及其它轨道交通上大部分都使用弹条式扣压件，我国弹条扣压件的形式主要有：有螺栓安装的ω结构形式的弹条，如正经上使用的Ⅰ型、Ⅱ型弹条、石龙桥小阻力弹条、WJ-2型弹条等；无螺栓安装的潘德罗尔型，如Ⅲ型弹条、DTⅥ扣件用弹条、广州地铁用PR型弹条等；还有其他结构形式的弹条，双趾弹条，中间弹条。

       铁路线是如今中国十分常见的一种代步工具，一种运载工具，能够满足市场的需求，高铁列车的运作速率在不断提升。弹条扣件做为铁路道岔的关键构成，在全部构造中也具有十分关键的作用。延展性扣件的压扣件关键是弹条，它根据弹条的弯折和歪曲形变，造成扣工作压力作用在轨道上，一直有效地确保钢轨中间的靠谱联接，尽量维持轨道的性，阻拦钢轨相对性于轨枕的横纵向挪动，保证护轨一切正常，进而确保轨道车辆行车安全性。因为列车车轱辘与钢轨的触碰属刚度触碰，因而难以避免造成振动，而弹条独特的延展性构造使其还具备消化吸收车辆驶来时造成的冲击性动能，做到避震的作用。弹条是在不断交替变化的地应力下工作中，它承担弯折、扭曲、疲惫和浸蚀等几种作用，在车辆根据时，也要承担很高的瞬间冲击性荷载，因此对弹条的特性规定十分严苛。

 1、生产弹条时主要用到的材料是热轧弹簧钢，表面硬度在41-46。

 2、弹条采用三次成型，余热淬火工艺制造。

 3、弹条经500万次疲劳试验后不得折断，残余变形小于等于1.0mm。

 4、弹条表面不得有裂纹，不得有影响操作或有碍组装的毛刺，由成型工具造成的压痕应平滑，并无明显的刻痕。

 5、弹条各部位不允许有局部擦伤，拉痕及折痕。

 6、弹条的金相组织应为均匀的回火屈氏体与索氏体，心部允许有微量的断续铁素体。

 7、弹条不得有过热，过烧现象，表面脱碳层深度不得超过0.4mm。

 8、弹条表面应进行强化和防锈处理。

 9、当采用中频或电阻加热成型，余热淬火生产工艺生产弹条时，可不作脱碳和金相组织检测。