弹条

  从细分行业看，配件行业的收入增长快于整车行业。从细分行业来看，今年1-2月整车行业的收入增速仅为6%(货车、机车的产量同比降幅均接近50%，客车则大幅增长167%)，而配件及专用设备仍然保持着较快的增长(均在35%以上)。虽然大部分整车的需求下降，但生产企业仍然看好中长期的需求增长，因此对配件的采购仍维持较大增长；配件的维修需求相对刚性；配件******竞争力相对较大，受海外市场需求下降的影响也相对较小。我们预计全年来看客车的产量增幅在50%以上，货车的降幅在20%左右，机车则基本持平，配件的收入增长仍快于整车，但差距将缩小。

  行业毛利率上升，其中配件行业的毛利率也上升相对较多。目前除客车(包括动车组)外，产能利用率下降至低于50%，这对行业的毛利率产生影响。但去年下半年以来钢材价格的快速回落带来的毛利率提升大大抵消了上述影响，因此今年前两个月行业毛利率继续稳步上升(比去年同期提升1个百分点)。从细分行业来看，铁路配件行业的毛利率上升要快于整车，这是因为配件行业的产能利用率降幅要明显小于整车；配件行业对钢材的暴露度要更高些；配件的生产周期相对较短，其成本下降的速度也相对较快。

        弹条扣件是一种比较重要的铁路配件，其中，弹条是一种弹性零件，它与螺栓、挡板组合在一起，合称扣件。扣件是轨道重要组成部件，钢轨与轨枕通过扣件联结在一起。扣件的作用是固定钢轨的正确位置，阻止钢轨的纵向和横向位移，防止钢轨的倾翻。同时还能提供必要的弹性、绝缘性能，对轨距、水平有一定的调整能力。由此可见，弹条扣件是保证铁路安全的重要部件。 弹条生产的主要流程是，下料、中频加热、冲压成型、油冷淬火、中温回火、喷丸处理、防腐处理。而为了确保弹条的性能和金相组织，要求淬火后硬度应达到HRC60。回火后硬度应为HRC44-48。弹条经300-500万次疲劳试验后不得折断，残余变形不得大于1.0mm。弹条扣件，淬火组织主要为马氏体，并有少量残留铁素体和小块贝氏体，而且要符合标准规定的级别。回火组织应为均匀的回火 屈氏体和回火索氏体。希望大家能够通过这些信息，增加对弹条扣件的了解。当然，如果您是想要购买弹条扣件，我公司将会根据您的需求，提供型号齐全，品质可靠，价格合理的弹条扣件；如果您是想要进一步了解弹条扣件，一方面可以登录我公司查阅相关信息，另一方面可以拨打热线电话洽谈合作。

      在常规线路上，需要扣压力大，弹性好的弹条，满足重载、高速线路的需要；而在高架桥轨道无缝线路中，为减小钢轨与桥梁的相互作用力，要求扣件阻力较小，且保证弹条有足够的弹性，即保证弹条有足够低的钢度，以保证列车通过时因轨下垫层压缩引起的扣压力损失很小，扣件不松动。弹条扣件弹条虽是一个小的工务器件，但是它是轨道上一个重要的零件，因它的需求量大，每公里大约7000件，其可靠性直接关系到行车的安全。弹片扣压件工作时主要利用材料的弯曲变形性能，加工相对简易，造价也往往较低，但由于为螺栓紧固而开孔，在该部位容易出现应力集中，面弯矩大处恰恰是截面消弱大处。