一般市政道路先砌筑检查井到 高度，然后填筑路基，这种情况导致大型机械无法对井身周围进行压实，而不得不采取小型夯机人工夯实，必然在井身周围形成压实死角理论上此种夯实方法可行，但实际由于人的随意性较大，夯实结果往往不尽人意。

　　井身一般由强度较低的黏土砖砌筑，且砌筑砂浆强度也较低，加之工人砌筑时砂浆不饱满，对完工后的井身又缺乏科学的检测手段，井筒本身强度不具有良好的耐久性。部分检查井先施工井身后浇筑混凝土底板的错误做法导致。此种施工方法使井身直接坐落在土质基础上，基础不牢，混凝土底板没有起到扩散应力的作用，在车辆的反复荷载下井身容易下沉。

　　选择井盖直径为700mm，井座宽度为50mm，作用在井盖上的汽车荷载为30吨，考虑1.2的冲击系数，则井座的底部应力为3.06Mpa，远大于基层土基应力，从而容易造成检查井下沉。另外是检查井与混凝土井圈不能很好的固结形成整体。很多检查井只设置4个螺栓与井圈连接，且用砂浆固定，强度很低，容易造成井盖松动、偏移。

　　井盖设计及安装不合理。现在市政工程主要使用的检查井球墨铸铁井盖。这种井盖是球墨铸铁通过球化和孕育处理得到球状石墨，有效地提高了铸铁的机械性能，特别是提高了塑性和韧性，从而得到比碳钢还高的强度。所以井盖本身材质不存在任何问题，实践中也发现基本不存在井盖破裂现象，但关键是井座宽度一般只有40~60mm宽度，不能将车辆荷载有效扩散。