在铁路、公路等交通基础设施中，工程的安全和使用寿命与其自身的排水系统密切相关，其中土工合成材料是排水系统的重要组成部分。

   双向土工格栅是一种新型土工合成材料。其构成结构是一种三维土工布芯体，其两侧均贴有穿刺非织造土工布。双向土工格栅芯包括一根厚的竖向筋，顶部有一根斜筋，PP双向拉伸塑料土工格栅电话，底部有一根斜筋。能快速排出道路的地下水也有一个孔隙维持系统，它能在高负荷下堵塞毛细水。同时还可以起到隔离和地基加固的作用。

同时，对于土工格栅也有严格要求。该项目所采用的土工格栅的生产材料是聚乙烯，拉伸强度高于100kN/m，并保证延伸率小于10%。对于所采用的双向土工格栅，要保证拉伸强度小于20 KN/m至40kN/m，而且模量的变化要与拉伸强度保持一致。对于存在的位移现象，需要在沥青混凝土路面中加人经编格栅。由于土工格栅具有加筋的作用，所以将土工格栅加入在沥青混凝土路面中，土工格栅能够将网孔内的混合料整合在一起，经桥联作用，可以将降低沥青混凝土路面位移情况。因此，在沥青混凝土路面施工过程中，选择合适的土工格栅，对改善路面整体质量具有重要作用。

加筋土技术在国内外都有悠久的应用历史。双向拉伸土工格栅就国外而言，公元前3000年以前，英国人曾在沼泽地区域用木排修筑道路(Koerner)，公元前2500年古罗马人采用编织的芦苇在软基上筑路，公元前2000年巴比伦人曾利用土中加筋来修筑庙塔，20世纪20～30年代美国曾试用棉织品加筋路面，等等这些早期的加筋土技术完全依靠经验来指导实践。现代加筋土理论是由法国工程师Henri Vidal于上世纪60年代初提出并于1965年在法国修建了世界上first座加筋土挡墙。该技术引起了世界各国工程界、学术界的重视，并快速传播与发展，相应的试验与研究工作也相继开展。法、美、日、德等国先后制定了有关加筋土工程的规程、条例和手册。80年代以后，有关加筋土结构的筋材特性、设计理论、计算方法、数值模拟与室内外试验等研究工作相继展开，并取得一系列研究成果，有效推动了加筋土技术的应用与推广。