工业自动化超声波控制零部件质量的方法分为两个步骤：被检工件浸入水或其他浸没液中，之后通过液体接头或喷流水柱实现耦合。托木斯克理工大学无损控制国际科学教育实验室主任德米特里·谢德涅夫表示，他们提出了替代方案：自动化接触式检测方法，使用单通道超声波探伤仪，只需使用少量液体与被检对象接触就可以实现有效检测。

谢德涅夫：“我们使用的设备更简单，作用与研究人体的超声波设备类似。它还能够对复杂形状的大型被检工件实现自动化控制。为此，我们研制出了耐磨和可靠的结构，可以保证进行稳定的声波接触和与自动化控制台配合使用。”

他们同时开发出一种防腐材料，它能与被检对象表面形成牢固的接触点。

研究人员研发的原型机已成功地通过了认证，并展示出与工业领域广泛使用的接触式超声波探伤仪相同的水平。他们计划未来建造相似设备的样机，里面会使用多元件矩阵超声光栅。

腔体多，材料去除量大

很多航空结构件上都具有很多深腔，毛坯材料为超高强度钢或超硬铝，加工时间相对而言较长。如何以的方式来加工零件，取决于多种因素。Tebis的自适应粗加工法特别适用于具有陡峭型腔的零件，并且可应用于硬质材料。自适应开粗策略使用整体硬质合金的刀具（HPC）。所谓自适应，是指Tebis在刀轨布局时自动避免满刀切削，自动匹配工件几何形状。在进行自适应式粗加工时，更大的切削深度和更小的横向进给量有利于实现对深槽、深腔的加工。

为了去除在陡峭边缘区域形成的大Tebis应用于航空航天零件加工模拟软件梯级，自适应开粗功能还可以调用二粗功能，以更小的切削深度从下向上地对这些区域进行加工，为下一道铣削程序创造出较为均匀的余料厚度。

为了缩短开粗时间，Tebis会根据用户的定义自动优化自适应开粗的抬刀时间，例如移刀距离小于所用刀具的直径，那么刀具会在加工平面上以切削进给速度移动；移刀距离大于刀具直径，但小于用户定义的抬刀长度，刀具会以移刀速度退刀到预先定义的高度；移刀距离大于用户定义的抬刀长度，刀具会快速进给，并在安全平面移动。

(一)国家政策扶植力度加大

航空产业发展受到高度重视和广泛关注，国家已将航空装备列入战略性新兴产业的重点方向，正在实施大型飞机重大专项，将推动我国民用航空工业实现快速发展。

(二)市场发展潜力将进一步释放

现代化建设为民用航空工业发展提供广阔的市场空间，尤其是空域管理改革和低空空域开放步伐的加快，为通用飞机的发展带来了新的市场机遇。

(三)在材料方面，轻质结构正在变为标准和规范

钛合金、Inconel镍基合金和其它高强度耐热合金以及碳纤维增强型复合材料正在替代传统的铝合金，成为航空工程使用的主要材料。航空零件制造商常常需要对复合在同一个零件上的多种材料进行加工，因为一种金属(如钛)可能被夹在多层复合材料之间，以增强复合结构的稳定性。

随着航空公司寻求大幅度降低燃油消耗，轻质结构正在变为标准和规范。例如，德国汉莎航空公司希望飞机的人均耗油量达到1.25加仑(即每位乘客飞行100英里的耗油量为1.25加仑)。

然而，要实现这一目标，对于零件制造商而言却是一个昂贵的命题，因为轻质材料的加工需要对新的机床和切削加工方案进行大规模投资，这可能包括从由大型龙门式机床(具有六个或更多个轴)组成的生产线转换为在采用加工中心的单台设备上加工零件，以提高加工柔性。

(四)成本将是一个重要的考量因素

航空业正逐步认识到，尽管飞行安全是的因素，但也应该以可承受的较低成本来实现。

这就给飞机制造商及零部件供应商带来了巨大的定价压力，他们迫切希望借鉴其他行业(特别是汽车制造业)的经验，其中挑战就是与低成本的亚洲制造商进行竞争。