岁逢大疫，人在囧途。

一位货车司机的遭遇却令人痛心。

来自湖北天门的肖先生以长途运输为业，疫情猝至，还在外地的他由于使用湖北车牌而寸步难行。服务区不让进、路口不让下，他被不得已着大货在高速公路“流浪”，靠救助的泡面充饥。

在网络流传的视频上，肖先生哭诉：“我的奢望，就是能有个地方让我停下来，好好的睡一觉，吃一口饭。我太难了！”看到此处，观者无不动容。

在当前的疫情防控工作中，必要的交通管制可以理解，应当施行。但各地竞相闭关断路的极端做法并无道理。2月10日起，除湖北之外的多数地区即将迎来复工复产高峰，尽快打通交通大动脉实乃当务之急。

尽快恢复交通，关系全年经济平稳发展。由于疫情影响，今年大部分行业的复工复产时间比往年晚了十来天。虽然疫情防控、生产生活必需品及关系国计民生的相关企业已经正常上班，但还有大量的行业、企业没有复工，大量的物资和人员还没有到位。能否将这些物资人员及时运送到位，是复工复产的关键，对全年的国民经济运行有着至关重要的影响。

尽快恢复交通，有助于加强联防联控。

尽快恢复交通，也有助于稳定社会、恢复信心。

大件包裹缘何成为众多企业布局重点？

大件物流（也称大件包裹，下同）一般指的是3~100kg的快递包裹大件，也包括部分附加价值较高的小票零担。

大件物流概念较为模糊，其承运物品同时覆盖了快递和零担，总之，大件物流具有运输商品附加价值高、体积较大、运输标准化难度高、运价显著高于一般零担和整车的特点。

大件物流具有零担较高的重量与操作难度，同时又兼具快递小件的时效要求和到户配送需求，因此经营大件物流的痛点很多，即使大件物流单价高，但是很多物流服务网点仍然不愿意接受客户大件物流的订单。

“集运”节省物流费用

“集运”，是近两三年来随着跨境电商迅猛发展，香港、台湾等地居民网购越来越普遍后，迅速兴起的一种物流新业态。

那么，“集运”这一方式，为什么能吸引上述地区的人呢？

简单来说，如一次网购就快递寄去香港，仅首重就要约30元RMB，到香港后若是寄到非工商区，还要加收30港元。通过“集运”方式，首重可低至11元/2千克起步。几次网购下来，如用快递需要上千元运费的，用‘集运’可能只需100多元就搞定了。

提供“一条龙”共享服务

据了解，“集运”这一物流业态从亚马逊开始兴起，近3年在我国蓬勃发展，去年以来香港越来越多人加入这一行业，不少物流企业也从传统物流转投“集运”的怀抱。