钴酸锂电池，是指用钴酸锂为正极材料的锂离子电池，主要为电子产品和数码设备提供能量，是较早商业化的一款电池；三元锂电池，是指以镍钴锰锂或镍锰铝锂材料为正极的锂离子电池，主要用在新能源汽车、电动工具等大型电器设备上，是目前较为流行的一款电池。

除了上面的定义和用途不同外，钴酸锂电池与三元锂电池在续航、安全性、经济等方面也存有一定差异。

续航性能方面，由于三元锂电池性能是钴酸锂、锰酸锂以及镍酸锂三者的综合，所以整个系统的能量密度会比钴酸锂还高。

安全方面，三元锂电池的安全性能同样会比钴酸锂的优越。

经济方面，钴是一种贵重金属元素，钴酸锂电池用钴的含量会比三元锂电池的用钴量还多，再加上三元材料为了减少钴用量，明显提高了镍与锰用量，这样使得三元材料的生产成本比钴酸锂的低。

整体来说，三元锂电池的性价比比钴酸锂电池的高很多。那三元锂电池为什么还不能完全取代钴酸锂电池呢？这主要是三元材料从实验室到产业化的较为坎坷。

钴酸锂由于具有生产工艺简单和电化学性能稳定等优势，最先实现商品化，具有放电电压高、充放电电压平稳、比能量高等优点，在小型消费品电池领域中具有重要应用，由于消费类电子产品市场的迅速发展，钴酸锂是锂电池正极材料中销售量占比最大的材料，但其成本高，且不利于环保，比容量利用率低，锂电池组寿命短，安全性差。

三元材料综合了钴酸锂、镍酸锂和锰酸锂三类材料的优点，具有价格优势，但其应用受到钴价格的影响，当钴价格处于高位时，三元材料价格较钴酸锂低，具有较强的市场竞争力；但当钴价格处于低位时，三元材料相较于钴酸锂的优势就大大减小。目前，钴酸锂材料存在被三元材料替代的发展大趋势。

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应用场景不同

动力锂电池主要用于电动汽车、电动自行车、电动摩托车等电动设备;也用于输变电站、为动力机组提供合闸电流;由于受到汽车的体积和重量限制、启动加速、国家的补贴政策等要求，动力电池在能量密度、体积密度、充放电倍率、电池安全性等方面都有更高的要求，成本也更高。目前我国正在推行的动力电池梯次利用项目就是用退役下来的动力电池继续应用于小型储能项目，让锂电池达到最大效益的利用。

储能锂电池分为小型户外储能和大型基站式储能，大型基站式储能主要应用于有电池的削峰填谷，电网调频，水力、风力和光伏的整流等方面，其中以削峰填谷，赚取电力差价为主。得益于我国通讯行业的极速发展，目前我国的小型储能设备发展迅速，小型储能包括基站中紧急备用电源、数码类产品、动力产品、医疗和安防、家庭用ups电源等。

电池管理系统BMS有差异

在动力电池包中，BMS(电池管理系统)是核心，它决定了电池包的各个部件、功能能否协调一致，并直接关系到电池包能否安全、可靠的为电动汽车提供动力输出。当然，结构件的连接工艺、空间设计、结构强度、系统接口等也对电池包性能产生着重要的影响。电动汽车的BMS，在高压上与电动机和充电机都有能量交换关系;在通讯方面与充电机在充电过程中有信息交互，在全部应用过程中，与整车控制器有最为详尽的信息交互。

储能电池管理系统，与动力电池管理系统类似，但动力电池系统处于高速运动的电动汽车上，对电池的功率响应速度和功率特性、SOC估算精度、状态参数计算数量，有更高的要求，相关调节功能也需要通过BMS实现。在储能系统中，储能锂电池在高压上只与储能变流器发生交互，变流器从交流电网取电，给电池组充电;或者电池组给变流器供电，电能通过变流器转换成交流发送到交流电网上去。

采用的电芯种类不同

储能锂电池储能电站出于安全性及经济性考虑，选择锂电池包的时候，往往选用磷酸铁锂电池，同时还有其他电池，如钴酸锂电池等。动力锂电池电动汽车目前的主流电池类型是磷酸铁锂电池和三元锂电池。