沥青路面的加热直接影响到旧沥青的使用性能、工程成本以及环境保护等，其加热方法的好坏对路面再生修复后的质量起到关键性作用。因此，要想提高经济效益和再生路面质量，采用合适的加热方式和适当的加热工艺就尤为重要。起步时加热机前加热板后端位置放在选定的起步线上，进行点火加热，待加热的路面开始轻微冒烟时则快速向前移动一个加热板的距离继续加热，如此继续逐步向前推进，直到后加热板后端完全移动到选定的起步线上时再点燃后加热板，加热机根据实际加热情况来回移动，以路的受热均匀。正常加热后排放的气体是白色以水蒸气的形式散失，加热过程未发现有蓝色或黑色烟气冒出。加热机操作时按照快退慢进的方式，在对沥青路面加热足够的同时还要防止局部路段重复加热时间过长而导致沥青老化，或者由于加热不够在铣刨时发生集料破碎造成级配控制困难。因此，在整个再生加热过程中应严格控制再生机组的加热温度，对沥青路面温度进行实时监测，根据监测温度实时调整加热机的加热强度、行走速度、离路面的高度等沥青路面施工参数。     

除阳离子乳化沥青外不得

    再生机组加热时，沿导向线(本试验路为标线)行驶，两边横向加热宽度均超过再生施工宽度20cm，以再生面纵向接缝为热接缝。卸料时，现场指挥加热机快速向前行驶加热，当第二台加热机与复拌机距离15m左右时，再指挥运料车在超车道与第二台加热机并排停下，然后后退入施工的行车道内，并在复拌再生机前10~30cm处停车，不得撞击复拌机；卸料过程中运料汽车应挂空档，靠摊铺机推动前进，以确保摊铺层的平整度。卸料过程中，车顶棉被移开但篷布仍然覆盖；每卸完一斗料后，运料车开出施工车道，停靠在超车道并做好覆盖保温工作。此时第二台加热机立即后退到复拌机前加热，以减小机器之间的距离，从而减少路面热量损失。当复拌机料斗中混合料快卸完时，再按照上述步骤，料车重新退到复拌机料斗前卸料。