TPO由烯烃类硬链段与橡胶类软链段共混而成：烯烃类硬链可为聚乙烯(PE)或聚(PP)，橡胶类软链段则以二元乙丙橡胶(EPM)或三元乙丙橡胶(EPDM)为主。烯烃类硬链段与软链段材料经机械共混后，单体间彼此没有作用，得到TPO材料，若材料经过聚合反应使单体间轻度交联，则形成(r-TPO)。由于c-TPO只需要混合原料，技术门槛低、容易造，目前市面上常见的TPO材料70%属于C-TPO；但C-TPO单体间无作用力，造成材料物性与强度不佳，于汽车产品的应用有限。相较之下，R-TPO经过聚合作用，能够满足汽车工业对材料要求，并开发TPO在汽车构件上的新应 用，提升附加价值。

中国22.3%，；欧洲为18.3%，日本及印度分 别佔8.4%与2.0%。由于美国车市复苏，以及汽车轻量化、须回收等议题，未来TPO需求以平均每年6.6%的速度成长。预期中国和印度汽车市场兴起，将随之带动TPO用 量，2015年将达到129万吨。未来TPO在汽车市场需求的消长如图四，重要的市场将来自中国、印度等新兴市场；除中、印市场外，欧洲汽车工业也将持续增长，北美和日本市场成长则趋缓。

热塑性弹性体的制造方法

通常按制备方法的不同，热塑性弹性体主要分为化学合成型热塑性弹性体和橡塑共混型热塑性弹性体 2 大类。前者是以聚合物的形态单独出现的，有主链共聚、接技共聚和离子聚合之分。后者主要是橡胶与树脂的共混物，其中还有以交联硫化出现的动态硫化胶（TPE-TPV）和互穿网络的聚合物（TPE—IPN）。 现在，TPE以TPS和TPO为中心，在世界各地获得了迅速发展，两者的产耗量已占到全部TPE的80%左右。双烯类TPE和类TPE也成为通用TPE的重要品种。其它如TPU、TPEE、TPAE、TPF等则转向了以工程为主。