整个系统无非就采集、传输、显示，如果前两者同等的情况下，效果的差别，也就是显示端的差别。对于整个系统来说，显示端是用户对整个系统直接的感官，所以，选好选对显示器，至关重要。
进入2025年后，随着传统车市的逐渐饱和与无人驾驶车辆此消彼长的替代效应，汽车年销量维持2%的增长，则2035年传统汽车年销量约4400万辆。仅计算传统汽车目前运用多的前视以及后视摄像头，单车配比摄像头数量为4枚；假定图像视觉技术取得重大突破，单车配比摄像头个数为9个。在此核心假设下，预测2035年车载摄像头年市场新增规模将达到亿860元，复合增速为11.9%，其中传统汽车存量市场748亿元，无人车增量市场108.3亿元。随无人车的进一步普及并替代传统汽车，后者市场将进一步扩大。

摄像头的视觉处理技术可以更好地辨别道路上的标识，行人等信息，也可以通过算法计算行人与车辆的行动轨迹，相较技术成本更低，功能更为全面，准确性也较高。基于摄像头成像的技术渐渐被主流厂商接受，考虑到摄像头的像素对图像识别技术的限制以及在雾天和雨端情况下功能降低，以摄像头为主的传感器融合将成为主流。

车联网架构自下而上依次是感知层、网络层和应用层，分别担任信息采集、传输和处理功能。视频采集存储(感知层)作为车联网的底层架构，主要技术有车载DVR和车载IPCamera。车载DVR俗称车载录像机，是基于数字化视频压缩存储和3G无线传输技术，内臵GPS，汽车黑匣子，CANbus总线，G-SENSOR等技术的应用。车载IPCamera基于数字信号处理技术(DSP)和网络技术，CMOS图像传感器把场景的光信号转变为电信号，这些电信号转换为数字信号后通过数据接口传输到DSP存储器，完成图像压缩、编码的同时把数据流送到硬盘或其他存储设备中保存。在距离、扩展能力和成本上与传统的模拟系统和DVR相比有所不同。

车载摄像头存量与增量市场分析：受益于ADAS的高速成长的直接需求与车联网发展的间接催化，车载摄像头存量市场迅速发展，2014年中国车载摄像头产能为1880万枚，市值规模接近80亿元。预计未来无人车商业化启动后，亦将逐步开启增量市场。
车载摄像机市场分两类，成像式摄像机和感应式摄像机。目前图像式相机占据市场主导地位，但感应式镜头需求也在保持增长态势，包括混合镜头。美国、欧洲、日本是车载镜头的市场，未来中国市场需求有较大的增长潜力。市场竞争方面，车载摄像机市场及其镜头是少数垄断市场。如感应式镜头市场2017年前三家供应商出货量超过市场份额的60%市场份额，甚至前五家供应商占据75.1%，技术难关大，市场门槛比较高。而2017年成像式镜头前三家出货量占据42.1%的市场份额，前五家供应商占总市场份额的57.5%，因为技术难度比感应式要低，供应商多竞争激烈。