要制造一辆汽车，我们需要钢铁材料、有色金属、复合材料、玻璃、橡胶等许多不同的材料，但为何要单单来讲钢铁呢？因为钢铁材料在不同车型中占到了汽车自重的65%—85%，不论是汽车的外壳还是它的心脏，处处可见钢铁材料的身影。
随着强度的上升，汽车大梁用高强钢塑性及成形极限有所下降，零件设计时要有所考虑。又由于梁类零件成形时易回弹及扭曲，使用高强钢后，该趋势将更加严峻，模具设计甚至零件设计时要有所考虑。同时,高强钢剪切时，剪切间隙不合适将致使剪切边部成形性差，成形时易开裂，同时差的剪切断面后续也将成为疲劳开裂源；剪切时，模具或刀刃材料选择不合适时刃口将易磨损甚至崩刃。
在辊压及折弯时，要考虑到弯曲圆角、弯曲角度的影响及边部剪切质量的影响。使用大梁高强钢,成形及冲裁力也将极大上升，须重新校核冲压成形设备吨位及冲孔设备吨位是否满足要求。

汽车车轮用高强钢加工工艺：
钢制车轮主要可分为轮辋、轮辐两部分。轮辋的加工方式主要为滚形加工,轮辐的加工方式有冲压、旋压，其中乘用车轮辐主要为冲压成形，商用车轮辐有冲压(有内胎)和主要为旋压(无内胎)成形。
使用车轮高强钢后，随着强度的提高，材料塑性有所下降，需要分析零件的可成形性，校核轮辋、轮辐各工序成形量的分配是否合理。同时，高强后，零件回弹会有所增加。使用车轮高强钢后，还需要注意剪切质量，剪切质量太差轮辋在扩口、扩张时边部易裂轮辐中心孔冲裁断面差时翻边时易裂。且这些剪切冲裁断面差都易成为后续疲劳开裂源。成形设备吨位及冲孔设备吨位在使用车轮高强钢后也须重新校核是否满足要求。

汽车大梁是属于热轧类产品，但是有其的特性和材质。汽车大梁钢，用于制造汽车大梁（纵梁、横梁）用厚度为2.5-12.0mm的低合金热轧钢板。由汽车大梁形状复杂，除要求较高强度和冷弯性能外，要求冲压性能好，长度和宽度都可根据汽车厂订单定尺或倍尺生产。

汽车大梁用高强钢具有高的强度、良好的加工弯曲性能,可进行适合加工梁类零件。大梁涉及的加工方式有剪切、冲孔、冲压、折弯、辊压等。
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