武汉万达源膜结构工程有限公司主营：膜结构
膜结构在景观绿色应用：膜结构一般可分为空气支承膜结构(即充气式膜结构)、张拉式膜结构及骨架支承式膜结构三种，它们具有不同的结构特点、建筑表现形式，适应不同的应用场所。钢支承反吊氟碳纤膜结构是专门针对污水池加盖开发的新型结构方式，选用了耐腐蚀的氟碳纤膜作为覆盖材，并通过反吊的形式来适应污水池的腐蚀性环境。

钢支承反吊氟碳纤膜结构对荷载的抵抗能力更强，常见的结构荷载主要为自重，风载，雪载和作用。

   (1)自重氟碳纤膜自重一般只有1kg/m2左右，属于轻质高强的材料，对于大跨度的池体如沉淀池等尤为适合，从大程度上减小了覆盖材自重荷载的影响。另外阳光板和玻璃钢板需要大量的檩条支承，而膜是通过预力张拉体现结构行为的材料，因此可以做到较大跨度而中间不需要任何支撑杆件，这样钢构件的自重也大为减小。

   (2)风载氟碳纤膜的形状多为圆锥体，而且由于气体收集的要求整体都为封闭的，风会从曲线的膜面滑过，参照建筑结构荷载规范中的规定它的体形系数值在0.5~0.8，风洞试验的数据则更小些，这样从体型上削弱了风载对结构的影响。

   (3)雪载氟碳纤膜结构是属于张拉体系，形成比较大的负高斯双曲面才能使预应力有效施加，因此膜面有大的高差，即能形成相对大的坡度。另外膜的表面十分光滑，使雪能很难堆积在膜面上，积雪系数可根据高差参照建筑结构荷载规范进行选取，也可有条件自行做滑雪试验。

   (4)作用由于膜自重很小，而且结构属于柔性体系，自振周期长，根据公式惯性力I(t)＝－m[?g(t) ?(t)]，可见当质量m较小，自振周期t较大时，作用很小，因此可以大幅度地减少作用的影响。

新型膜材及其应用技术研究是膜结构发展的基石。氟化物热塑性薄膜（ETFE、THV、FEP等）及其相应织物膜材问世和应用技术的解决，促进了新的膜结构技术的发展。与织物纤维膜材区别在于由热塑成形，薄膜张拉各向同性，此类膜材能够作为外部建材长期使用。热塑性化合物薄膜通常经膜压工序成型已获得高质量以及持久的材料厚度。另外，膜压工序也能保证材料的透明度。而吹制膜虽然适用于各种科技类领域，但无论在外观还是科技含量都不具备建筑工程所需要的质量，它们通常用于如温室建造等其他领域。当今市场上大部分热塑性化合物薄膜主要有氟化物（ETFE和THV）、PVC薄膜。

停车棚裁剪的注意事项是什么?

停车棚的使用越来越普及，随着社会的发展，人们对车辆的需求量也在增加，在此同时，对于停车棚的需求量也在增加。

停车棚膜材料的幅宽：找形分析过程中的平面网格划分时，就要考虑到膜材料的幅宽。尽量使一块膜布中包含的膜单元是完整的，否则还要通过插值计算确定膜块边界点的位置。

表面曲率。以前的裁剪方法都不能给出曲面任一点处的曲率。如果相邻单元曲率相差很大，说明在这个位置，曲面扭曲的很严重，如果裁剪缝在此处不切断重新开始，那么裁剪膜块的边界在此处就会有很大的弧形。从相邻单元曲率的变化趋势，可以判断出测地线的大致走向。

停车棚边界的走向：如果边界比较平直，可以考虑用一个膜块的长边作为这条边界。否则只能用多个膜块的短边拼接成这条边界。

停车棚美观：因为膜材料具有透光性，实际结构中可以清楚地看见焊缝，所以裁剪缝的布置一定要规则、合理，能形成一些漂亮的图案以增加结构的美感。