传统沙盘模型制作是要拿到平面设计草图，制作公司要将设计草图研究明白。再根据楼房图纸的设色调出相应颜色的油漆来，喷在相应的PVC板上，送到设计部进行雕刻，那是麻烦，又不是很完美。而且整个制作过程复杂艰巨，而且制作周期长，细节精度低，价格也非常昂贵。而3D打印技术的的出现将结束这一过程，越来越多的沙盘模型采用3D打印，那么3D打印沙盘模型的优势有哪些呢？
3D打印沙盘模型有着传统制造工艺所不可比拟的优势，不仅能快速精确地制造出缩小比例的三维实体模型，还能满足个性化、定制化的需求，想做怎么样的就自己做出怎么样的，让沙盘制作走向了更广阔的空间。3D打印沙盘模型基于数字制造工艺，3D打印将精确的虚拟3D模型和真实的实体对象结合在一起，大大降低了沙盘制造的门槛和时间周期。
3D打印机把设计好的三维图直接打印出来，制作周期不到一个星期，而且效果非常逼真，方便客户更直观的了解建筑整体布局。如果客户提出修改意见，设计师可及时在文件上重新编辑并保存，再连接3D打印机重新打印。这样就可以打印出我们想要的效果！是不是非常的不错呢！

未来3D打印技术将在汽车等各行业中发挥极为重要的作用，未来的制造工厂将会由许多工业级3D打印设备组成。 3D打印在汽车行业的市场情况，根据报告显示，3D打印汽车行业在2014年总市场金额为3.7亿美金，到
2023年有望达到23.7亿美金。我们可以看到世界范围内，用快速成形，用到最大一个行业31.7%是汽车行业，我们在中国也是围绕学校、研发实力有一定的规模性的集群已经出现了。目前，安徽、北京、湖北也已经有一些比较有代表性的企业。
3D打印在这些主流的汽车厂的应用情况。应用最早的行业其实是福特汽车，他在全世界范围内已经设置了它的实验室，以及五大3D打印原型制造中心，谈到这个最古老的应用，3D打印在原型和设计验证这一块，可以看到像捷豹路虎做的仪表盘的通风口是通过3D打印的方式来去验证叶片上的铰链是不是能工作正常，各方面各个零部件的配合是不是OK的，兰博基尼也是大量的使用FDM的技术作为变速箱的原形。
汽车功能性的部件，像福特汽车打印的进汽管是放到赛车上用的。同时它还可以做一些很有意思的事情，包括辅助研发以及定制性的工装，因为这些东西太特殊了，只有一件或者两件，用传统的方式开模做的话，这个成本是非常昂贵的。像克莱斯勒用塑料部件方便他们观察这里面发生了什么，如果传统的是一个铁的就看不到了。沃尔沃用3D打印，打印他们的生产工装。内饰这一块，标致最近采取了用3D打印，用于他的车身内部，不单是一个功能性的部件，它还起到了一个装饰性的作用。澳洲推出的太阳能跑车，也是和3D打印做复合打印的，用3D打印打了一个跑车，性能也是非常好的。
所以未来，3d打印服务能不赚钱吗？不可能，在汽车行业是绝对赚钱的。

影响3D打印价格的因素很多，第一影响因素是重量或者体积，此外，3D打印的价格还受其他因素影响，包括打印时间、支撑数量、打印损耗、后续工艺，成型尺寸，打印精度，形状结构，摆放方向等等，都可能对打印价格产生影响。
在极端简化的情况，我们可以只考虑重量，这里面有一个朴素的理念，如果3D打印机对于工艺复杂度没有要求，那么就应该按照重量来计价。像PLA，光敏树脂等很受欢迎的材料，都是基于这一基础认知来报价。光速三维一半左右的材料直接由打印质量或体积决定的，这也意味在很多情况下，光速三维需要自己来消化重量之外的其他成本，把便利和优惠留给客户，把费用和麻烦留给自己。
当然了，并不是所有的产品都适合直接按重量计费。下面光速3D打印就着重讲一些例外的情况：
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1.异形件，是指打印物品占设备打印空间很大，但重量很轻的物品，这在
另外一篇中有介绍，这里不再多说；
2.PLA和专家光敏树脂的超大件（约为30+cm）,特别是超大件还选了掏空打印，这种情况在实践中是不可能不使用大量支撑的，造成费用的额外增加。这里有个小的TIP,如果模型比较大，报价时触发了价格上浮，可以考虑拆分打印，一般情况下，光速可以提供免费拆分或者建议服务；
3.工程塑料的支撑材料不能被忽略不计，因为支撑材料很贵，不能简单按模型重量计算，支撑重量也是不能忽视，甚至有时候比模型费用还要高，光速哥对此也表示抗议，可这些工程塑料，价格为国外厂家牢牢控制，光速哥也希望早日能有国产替代，降低价格。
4.后续处理工艺。比如透明树脂，无论是SLA透明树脂，还是POLYJET透明树脂，如果想得到全透明效果，必须人工仔细打磨，喷油，反复打磨，而且对于打磨不到的地方，或者曲面不适合打磨的，就不会产生全透效果。这些设计到手工人工的，价格会有上浮。
5.不同的打印工艺原理。POLYJET打印的时候，支撑耗材使用非常很多，工程塑料打印，有时候用双喷头，会有牺牲塔的额外消耗，这些都造成了打印价格上浮，也就是不会是简单重量-价格关系。
6.对于金属3D打印，上机时间也很重要，这直接影响到产能和对昂贵的激光器是个消耗。