目前国内铁路根据结构形式的不同，可分为有砟轨道和无砟轨道，有砟轨道为传统的结构形式，在国内外广泛应用，其建设费用低、噪声传播范围小、建设周期短，但随着铁路运营速度要求的提高，有砟轨道面临临界速度、桥上稳定性、道砟飞溅等问题难以解决。无砟轨道是用耐久性好、塑性形变小的材料替代道砟材料的一种轨道结构形式，由于碎石道砟道床，轨道保持几何形状的能力提高，轨道稳定性相应提高，维修工作量减小，社会经济效益显著，在国内外越来越受重视;无渣轨道的弹性主要由扣件系统提供，而扣件系统的弹性主要由铁垫板下弹性垫板和轨下弹性垫板提供，弹性垫板的回弹性好，刚度低，减振效果好;聚酯弹性垫板能够同时利用挠曲、剪切和压缩变形。

提供弹性，形变恢复较快;减振垫板的刚度，回弹性以及使用寿命等取决于垫板的材料和结构共同决定，目前低刚度的减振垫板采用材料橡胶或聚氨酯微孔弹性体材料，橡胶前期减振效果好，但是受使用环境影响，硫化键断裂，产品发黏，减振效果下降而导致使用寿命短，产品更换频率高，聚氨酯微孔垫板广泛应该于高铁线路，该产品为微孔发泡，拉伸强度低，耐候性能差，耐低温性能差，因此使用也存在很大局限性，国内尚无文献报道应用于货运线路。