超高分子量聚乙烯制品的抗老化性

超高分子量聚乙烯制品性能稳定，抗老化性好，地面、地下埋没均可，50年不老化，可谓是不受时间控制的材质。按ASTM方法（负荷4.6kg/cm2）,热变形温度为85℃，使用温度可达90℃，特殊情况下，允许在更高的温度下使用。德国齐格勒发明的TiCl4-Al(C2H5)3体系为聚烯烃的催化剂,催化效率较低，每克钛约得数千克聚乙烯。超高分子量聚乙烯（UHMW-PE）是一种韧性好的材料，高密度聚乙烯本色是一种不透明白色腊状材料，比重比水轻，柔软而且有韧性，但比LDPE 略硬，也略能伸长，无味，离火后能继续燃烧，火焰上端呈黄色，下端呈蓝色，燃烧时会熔溶，有液体滴落，无黑烟冒出，同时，发出石腊燃烧时发出的气味，超高分子量聚乙烯制品的耐低温性能也非常优异，在-269℃低温下，仍具有一定的延展性，而没有脆裂迹象。但线膨胀系数较大，导热性很差，所以在设计制品中，要给予充分注意。抗紫外线性或延长耐高温性可通过添加UV稳定剂或抗yang剂实现。一般超高分子量聚乙烯制品用在不被阳光接触的工况下使用寿命会更长，纯原包料的超高分子量聚乙烯制品在阳光下长时间暴晒表面会出现龟裂现象。所以在使用的时候尽量少在室外曝晒。

超高分子量聚乙烯衬板在船舶码头上的应用

超高分子量聚乙烯产品可做船舱的内衬板，超高分子量聚乙烯的耐冲击性是尼龙66的10倍，聚lu乙烯的20倍，聚四氟乙烯的8倍，ABS的5倍，PC的2倍，且能在液氮温度（-196℃）下保持高韧性，特别是在低温环境，其冲击强度反而达到高值。利用超高分子量聚乙烯的自润滑特点长用来做链条和传送设备用的辅助轨道、导轨，再就是用来做为防磨衬板，既可以保护设备还可以增加附着面的润滑性，超高分子量聚乙烯耐磨衬板常用来做煤仓衬板、漏斗衬板、下料口衬板、车厢滑板等。漏斗的衬板，挖泥船链斗的内衬，可使货船自卸系统正常运转，防止阻碍结拱，提高卸船速度30%以上，还可做船坞护舷、汽船底板，船尾管轴承等。超高分子量聚乙烯板具有优异的冲击能吸收性，冲击能吸收值在所有的塑料中高，因而噪声阻尼性很好，具有优良的消音效果超高分子量聚乙烯板的超级拱型橡胶护舷，它的结构是在拱型橡胶护舷的顶部粘接规定厚度的超高分子量聚乙烯塑料板，它既可以克服DA-A型超级拱型橡胶护舷与船体钢结构之间摩擦系数较大的缺点，又可以简化DA-B型（带有防冲板）的超级拱型橡胶护舷重量大成本高的设计。山东新江化工专注护舷制品二十年，新江护舷制品远销欧美等地区。

超高分子量聚乙烯制品的成型工艺

超高分子量聚乙烯塑料加工的关键环节。将各种形态的塑料(粉、粒料、溶液或分散体)制成所需形状的制品或坯件。成型的方法多达三十几种。线型低密度聚乙烯性能与低密度聚乙烯相似，而又兼有高密度聚乙烯的若干特性，加之生产中能量消耗低，因此发展极为迅速，成为最令人注目的新合成树脂之一。它的选择主要决定于塑料的类型(热塑性还是热固性)、起始形态以及制品的外形和尺寸。加工热塑性塑料常用的方法有挤出、注射成型、压延、吹塑和热成型等，加工热固性塑料一般采用模压、传递模塑，也用注射成型。层压、模压和热成型是使塑料在平面上成型。上述塑料加工的方法，均可用于橡胶加工。此外，还有以液态单体或聚合物为原料的浇铸等。在这些方法中，以挤出和注射成型用得多，也是最基本的成型方法。