抓木机

从事抓木机行业的老板们都深有感触，之前被人们看作是日进斗金的暴利行业，如今已经不得不斤斤计较到各种费用的支出上，因为这也确实关乎到是否可以保证利润的正负问题，归根结底还是源于市场轮式抓木机车型的保有量以及竞争激烈的市场大环境。

油耗问题是当今市场上轮式抓木机老板们普遍关注的问题，对于这种柴油驱动的可移动抓木机机器，油耗的高度将直接影响到做工的利润点，我们对市场上大部分相近型号抓木机车型进行了抽样式调研，其中每小时平均油耗基本区间也是在20元到40元，当然有人说发动机不同，油耗当然不同，非也，轮式抓木机油耗的深度不等并非差异于发动机的不同。

其实轮式抓木机车型的发动机配置基本上都是大同小异的，其功率也是相差不大，这就别说什么排量、马力导致油耗不等的说辞了，其中导致油耗高的普遍问题还是操作上的习惯问题，到底哪几点操作能够导致轮式抓木机油耗的飙升呢？

其中要知道抓木机在高速度行驶时的油耗是远远高于做工状态油耗的，有很多饥不择食的老板也是为了急于获益，去遥远的做工地点做工也是常事，但这样，机器的日均油耗将会是一个不菲的支出，利益回报点是有必要核算一下的，还有一点就是高怠速做工，虽说当今机械化时代高校作业是硬性指标，有很多人在做工时也是总是将轮式抓木机的怠速挑到很高，但殊不知柴油机高亢式做工很大程度提高了燃油的消耗速度，当然这样对发动机也是不太有利的。

以上的这几点操作是导致轮式抓木机车型油耗飙升的主要因素，当然这些也是频发于一些抓木机新手，当然对于轮式抓木机车型的油耗问题，有很多人还反映：同一个机手开不同品牌的抓木机，油耗还是差异不小。上面说到抓木机的油耗虽不完全取决于发动机，但是液压系统以及整个车型的参数调教、受理点能耗损失等多种因素的不同也能导致抓木机油耗的大不相同，因此有抓木机需求的老板们，购买抓木机还是选择正规品牌厂家车型，毕竟竞争激烈的市场环境，好机器还是占有主导优势的。

抓木机油箱的典型结构是内部用隔板将吸油管与回油管隔开。顶部、侧部和底部分别装有滤油网液位计和排放污油的放油阀。安装液压泵及其驱动电机的安装板则固定在油箱顶面上。 此外，近年来又出现了充气式的闭式油箱，它不同于开式油箱之处，在于油箱是整个封闭的，顶部有一充气管，可送入 0.05～0.07MPa 过滤纯净的压缩空气。分离式油箱单独设置，与主机分开，减少了油箱发热和液压源振对主机工作精度的影响，因此得到了普遍的采用，特别在精密机械上。 油箱的典型结构是内部用隔板将吸油管与回油管隔开。顶部、侧部和底部分别装有滤油网液位计和排放污油的放油阀。

　　抓木机油箱的功能主要是储存油液，此外还起着散发油液中热量、释出混在油液中的气体、沉淀油液中污物等作用。液压系统中的油箱有整体式和分离式两种。整体式油箱利用主机的内腔作为油箱，这种油箱结构紧凑，各处漏油易于回收，但增加了设计和制造的复杂性，维修不便，散热条件不好，且会使主机产生热变形。油箱的有效容积(油面高度为油箱高度80%时的容积)应根据液压系统发热、散热平衡的原则来计算，这项计算在系统负载较大、长期连续工作时是必不可少的。但对于一般情况来说，油箱的有效容积可以按液压泵的额定流量qp(L/min)估计出来。空气或者直接与油液接触， 或者被输入到蓄能器式的皮囊内不与油液接触。 这种油箱的优点是改善了液压泵的吸油条件，但它要求系统中的回油管、泄油管承受背压。油箱本身还须配置安全阀、电接点压力表等元件以稳定充气压力，因此它只在特殊场合下使用。

抓木机的轮胎损坏形式：

胎冠过度磨损造成胎冠过度磨损的原因

①驱动轮滑转。装载机负荷过大，轮胎相对附着力降低，驱动轮滑转，造成胎冠过度磨损。驱动轮在行驶接触面上留下明显的炭黑痕迹，而沿轮胎圆周方向则留下长短、深浅不一的划痕。

②胎压不足。这会导致装载机负荷增大，轮胎变形过大，既增加装载机的行驶阻力，导致轮胎温度升高，又增加轮胎行驶时磨损面积，造成胎冠过早磨损。装载机作业时频繁转向也会导致胎压不足的轮胎磨损加剧。

抓木机及挖掘机的作业过程是以铲斗的切削刃 （通常装有斗齿） 切削土壤并将土装入斗内， 都装满后提升，回转至卸土位置进行卸土，卸空后铲斗再转回并下降到挖掘面进行下一次挖掘。当挖掘机挖完一段土后，机械位移以便继续工作，因此，是一种 周期作业的咨询式土方机械。 按行走装置的不同，液压挖掘机分为履带式，轮胎式，汽车式，悬挂式及托 式等种类。 汽车式，悬挂式是以汽车及拖拉机为基础机械（底盘）装设挖掘或装载工作 装置的小型挖掘机。 按回转部分转角的不同，液压挖掘机有全回转和半回转两类