蒸汽机车因车架形式不同可分为：

①板梁式车架机车，车架是板梁型结构，车架较轻，欧洲国家采用较多。

②杆梁式车架机车，车架是杆状结构，用厚钢板切割成型或用铸钢铸造，采用普遍。

蒸汽机车就其车架和动力单元的组成来说，可分为：

①常规机车，只有一个固定车架组成一动力单元（包括汽缸、动轮、连杆装置和阀动装置等）并支承锅炉。

②关节机车，除有一个固定车架组成的动力单元并支承锅炉后半部外，还有一个可转动的车架和后面的固定车架连接组成另一动力单元，并可滑动地支承锅炉前半部，起转向架作用。

解放型机车是中等功率的货运机车，目前多为调车和小运转用。建设型机车是1957年在解放型机车的基础上设计而成的，与解放型机车相比，锅炉用全焊结构，蒸汽压力提高至15千克力/厘米，并加装了加煤机、给水加热器、自动调整楔铁等设备，目前是干线货运主要蒸汽机车之一。

胜利型和人民型机车 　胜利型机车1956年试制成功，其结构特点是增加过热和蒸发传热面积的比值，采用特洛菲莫夫分动式汽阀，煤水车底架、水柜、煤槽均采用电焊焊接结构等。胜利型机车是主要客运蒸汽机车之一，目前在干线上已逐步被柴油机车所取代。人民型机车是在胜利型机车的基础上改进设计，于1958年制成。锅炉采用全焊结构，蒸汽压力提高至15千克力／厘米，构造速度为每小时110公里,并增加了加煤机、给水加热器和自动调整楔铁等装置。人民型机车是铁路干线和支线上的主要客运蒸汽机车之一。

现在的机车收回商场中，有许多的废旧火车头十分受欢迎，从早期的火车头产品到现在的新型机车报废车头，都是机车收回企业的要点收回项目。

 这种重视一方面源于二手企业对废旧火车头的重视，另一方面便是因为这一类的废旧物资收回改造引起了社会颤动作用。二手上游火车头的收回工作便是在这样的情况下受到了许多人的重视。 其实针对废旧火车头这样的资源所进行的收回处理工作早就已经展开了，并且也取得了不错的成果，可是现在针对废旧火车头和车厢等二手物资的使用创意更多、更新鲜所以起到的作用也变得更加的明显。

 二手上游火车头的收回处理方式也有着很浓厚的创新特色。 上游机车也是我国比较早时期的重要蒸汽机车类型，现在一台完整的上游机车可以说是博物馆中十分重要的资源，是我国机车发展历史中十分重要的内容，也是我国的机车产业快速发展的重要依据。具有这么重要的含义的上游火车头显然是很有价值的，二手商场中上有火车头是抢手收回产品也充分说明了这种二手货车头是很有价值的。 有价值的产品进行商场买卖后发明的使用也更丰富一些，并且买卖额度越大发明的利益就越多。属于抢手买卖产品的二手上游火车头显然便是现在的二手商场中很有价值还能发明巨大商场利益的产品。