压轨器

       压轨器在钢轨中应用较为广泛，它是一种固定装置，压轨器在生产过程中，主要有两种材质，一种是半铸钢，一种是全铸钢的产品，根据实际的应用，选择合适的产品。因为本身来说，铸钢、球墨铸铁的特性是不同的，因此导致压轨器的特性也会有所不同。1：半铸钢：上盖为球墨铸铁、底座为铸钢。2：全铸钢：上盖和底座均为铸钢。强度差异：球墨铸铁的抗拉强度是60k，球墨铸铁的屈服强度是40k。铸铁抗拉强度31k（max）。无屈服强度并断裂，而铸钢的屈服强度：36k。

       普通焊接型压轨器目前是国内广泛应用于钢吊车梁与轨道之间的固定装置。压轨器材质通常分为以下两种：Q235材质压轨器：螺栓C级，承受作用于每个轮压处的侧向力为45KN;Q345材质：螺栓8.8级，承受作用于每个轮压处的侧向力为55KN。安装高度为85mm;加厚焊接型压轨器主要用于在轨道底铺设弹性复合橡胶垫板的吊车轨道之固定。一般分两种：普通加厚型和缩小加厚型，其安装高度分别为：85mm和71mm。普通加厚型材质为Q235,螺栓为C级，承受作用于每个轮压处的侧向力为45KN;缩小加厚型材质为Q345螺栓为8.8级高强螺栓，承受作用于每个轮压处的侧向力为40KN;符合使用橡胶垫高度为7mm的要求。

        压轨器由底座、上压盖、调整板和螺栓组成，底座围焊在钢或混凝土预埋铁上，螺栓采用T型螺栓套在底座卡槽里，T型螺栓在这里类似于活节的原理，将扭剪力缓冲掉，保证了压轨器的正常紧固，最后紧固压盖用调整板调整距离。所以压轨器是一个不错的选择。 压轨器核力传动装置又分为两类，一类是液力联轴器；另一类是液力变矩器。它仍的区别在于，前者的输入转矩和输出转矩相等，压轨器厂，即不能改变原动机的输出转矩，而后者可以改变原动机的输出转矩。一般柴油机的输出转矩特性曲线(转矩与转速的关系曲线)比较平坦。