设备供气流程

1.1 LNG槽车工艺

LNG通过公路槽车从LNG液化工厂运抵用气城市LNG气化站，利用站内设置的卸车增压气化器对罐式液车进行手动升压，使槽车压力不小于储槽压力，并且不能大于槽车做大工作压力。
1.2 LNG气化站流程与储罐自动增压

①LNG气化站流程

LNG气化站的工艺流程见图。

LNG通过储槽增压器将储槽内的LNG增压到0.6MPa。增压后的低温LNG进入空温式气化器，与空气换热后转化为气态天然气并升高温度，出口温度比环境温度低10℃，在经水浴式复热器将气体温度升高至5℃,最后经调压装置，调压、计量、加臭进入用气端。

2.1、槽车增压撬

　　由于LNG槽车上不配备增压装置，因此站内设置气化量为300m³/h的槽车增压气化器，将槽车压力增至0．6MPa。LNG进气化器温度为-162．3℃，气态天然气出气化器温度为环境温度低10℃。

    主要技术参数： 工作压力1.6MPa  强度试验压力2.4MPa   介质LNG 。 
2.2、储槽增压撬

　　将储槽压力增至0．6MPa。LNG进气化器温度为-162．3℃，气态天然气出气化器温度为环境温度低10℃。

主要技术参数： 工作压力1.6MPa  强度试验压力2.4MPa   介质LNG。

2.3、LNG场站的工艺特点为“低温储存、常温使用”。储槽设计温度达到-196（摄氏度LNG常温下沸点在-162摄氏度），而出站天然气温度要求不低于环境温度10摄氏度。

2.4、LNG站内低温区域内的设备、管道、仪表、阀门及其配件在低温工况条件下操作性能要好，并且具有良好的机械强度、密封性和抗腐蚀性。

气化器

气化器的结构：星型铝翅组装焊接

3.1、气化器由部件组成，均采用铝合金材料制作组装。连接处使用不锈钢螺栓、铝合金槽焊接，并经空压机排出的气体试压、焊缝检查合格后出厂。

3.3.2、气化器低温液体自下而上连续串联不断气化后，气态介质由底部流出。管路的对称设计保证了液体在气化器内的均匀流动，气化器翅片均由连接片连接并固定，翅片的有力组合是为了减少气化器结霜的情况，保证气化效率。

　　空温式气化器是LNG气化站向用气点的主要气化设施。气化器的气化能力按高峰小时用气量确定，并留有一定的余量，通常按高峰小时用气量确定，2台相互切换使用。

主要技术参数： 工作压力3.0MPa  强度试验压力4.5MPa   介质LNG。

3.3.3、BOG加热器

气化器的结构：星型铝翅组装焊接

主要技术参数： 工作压力1.6MPa  强度试验压力2.4MPa   介质NG。

主要用于回收槽车、储槽内蒸发的气态天然气

3.3.4、EAG加热器

气化器的结构：星型铝翅组装焊接

主要技术参数： 工作压力1.6MPa  强度试验压力2.4MPa   介质NG。

复热、调压、计量装置

LNG气化后的气体经水浴式复热器加温，提高气体温度，防止温度过低冻坏调压撬内的阀门及调压阀，

    主要技术参数： 设计压力1.6MPa，介质天然气 ， 气体出口温度10-20℃

    筒体内盘管为304不锈钢钢管  加热器电源380V 50HZ 。

 　　根据LNG气化站的规模选择调压装置。通常设置2路调压装置，调压器选用国产优质调压器、管路超压切断阀，配合管路上的压力变送器及超压安全放散阀，确保用气的安全性。
　　计量采用涡轮流量计。

    主要技术参数： 进口压力0.8MPa  出口压力0.2-0.3MPa（可调）  介质天然气。

阀门与管材管件选型设计

管材、管件、法兰选型设计

①介质温度≤-20℃的管道采用输送流体用不锈钢无缝钢管(GB/T 14976—2002)，材质为0Cr18Ni9。管件均采用材质为0crl8Ni9的无缝冲压管件(GB/T 12459—90)。法兰采用国标钢制法兰，其材质为0Cr18Ni9。法兰密封垫片采用金属缠绕式垫片，材质为0crl8Ni9。紧固件采用专用双头螺柱、螺母，材质为0Crl8Ni9。

②介质温度>-20℃的工艺管道，当公称直径≤200 mm时，采用输送流体用无缝钢管(GB/T8163—1999)，材质为20号钢；当公称径>200mm时采用焊接钢管(GB/T 3041—2001)，材质为Q235B。管件均采用材质为20号钢的无缝冲压管件(GB/T 12459—90)。法兰采用凸面带颈对焊钢制管法兰(HG 20592—97)，材质为20号钢。法兰密封垫片采用柔性石墨复合垫片(HG20629—97)。
　　 LNG工艺管道安装除必要的法兰连接外，均采用焊接连接。低温工艺管道用聚氨酯绝热管托和复合聚乙烯绝热管壳进行绝热。碳素钢工艺管道作防腐处理。