1.研发周期长，需要设计制造费用高、周期长的钢模；

2.在成型过程中需要动用各种压力机、剪板机，前期投入成本大；

3.钢板蒙皮需要焊接，不能一次成型，有些复杂的几何曲面还需要模具多次压制并进行焊接成型；

4.钢板蒙皮焊接可能存在变形严重、打磨工作量大,不易保证蒙皮的外观质量等不足；局部出现的微小部位虚焊将增加客车运行时的振动噪音。

玻璃钢保险杠的设计、加工

现代客车保险杠具有装饰和缓冲碰撞力的双重功能，在设计玻璃钢件时，考虑到它与客车整体造型的协调性、装饰性及加工简易性，改变了原金属件的结构和形状。

原保险杠为上下两体，中间用螺栓连接，前面造型为平面，形状较简单，改进后的玻璃钢件为整体结构，各截面根据美观要求均为曲面，上表面增加3°拔模角便于起模。

为了增加玻璃钢保险杠的强度，在玻璃钢制件中加入了金属骨架，取玻璃钢的外形、金属骨架的刚性，两者取长补短，具有装饰和保险双重功能。

玻璃钢与骨架的复合

先制一个保险杠骨架，横梁为曲线，与保险杠曲线相同，既使有误差也可用玻璃钢来纠正。现阶段客车外蒙皮材料通常采用厚度为1mm厚的镀锌冷轧钢板，目前车身骨架与外蒙皮的连接工艺主要是焊接工艺，焊接工艺采用电阻点焊工艺或co2弧焊工艺，在蒙皮板搭接处辅以铜钎焊工艺。横梁上焊有连接片，在外形制造好后，就可利用骨架上的连接片与玻璃钢复合起来，复合形式可用树脂与玻璃纤维布连接，也可用沉头螺钉固定复合，然后，在骨架与蒙皮间填西卡胶Sikaflex－221，该胶凝固后有很大的弹性，起到很好的粘接及减震作用。