GTPC-3无线风压检测仪，无线风压监测仪GRPM-2     

 GRPM-1无线风压监测仪，无线风压监测仪GRPM-3列车制动故障是目前干扰铁路运输秩序的惯性故障之一，严重时还会造成列车溜逸等事故。随着货物列车提速与重载的全面实施，列车制动故障越来越引起铁路运营部门的关注。列车制动故障的主要表现形式有2种：

一种是非正常制动，即列车实施常用制动减压时车辆却起紧急制动作用，在缓解状态下突然发生制动作用，如制动抱闸；

另一种是列车制动性能不能充分发挥，表现为制动力弱。前者仅与车辆制动机性能有关，其危害主要是容易擦伤车轮，严重时会造成车轮熔渣碾堆从而导致车辆脱轨；后者的影响因素则较多，危害也更大，极易造成列车冒进等事故。因此，分析和探讨影响货物列车制动力的因素，查找列车制动力弱的真实原因，并采取有针对性的防范措施，对货物列车的运行安全尤为重要。

我国铁路货物列车制动装置采用压缩空气作为动力，以空气压力的变化形成制动机的控制信号，控制制动机的作用，并通过空气系统将空气压力转变为机械力，使闸瓦压紧车轮踏面而产生摩擦力，形成制动作用。列车制动装置主要由机车制动装置和车辆制动装置组成，并以贯通列车的制动管路连通。

空气制动机是以压力空气作为制动原动力，以改变压力空气的压强来操纵控制。制动力大，操纵控制就灵敏便利。我国铁路习惯把压力空气简称为“风”，把空气制动机简称为“风闸”。空气制动机又分直通式和自动式两大类，直通式空气制动机已不再采用。 自动式空气制动机的特点是列车管排气（减压）时制动缸充气（增压），发生缓解。优点是，当列车发生分离事故，制动软管被拉断时，列车管风压急剧下降，三通阀活塞自动而迅速地移动到制动位，故列车能自动迅速制动直至停车。这不仅提高了列车运行安全性，而且列车前后部开始制动作用的时间差小，即制动和缓解的—致性较好，适用于编组较长的列车；因此在世界各国铁路上得到zui广泛的应用。

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目前，在运输中检验列车制动力的方法是实施列车制动机试验，即根据列车制动机的漏泄、感度、安定保压、持续一定时间的保压以及简略试验结果来判断列车制动系统的状态及其对制动力的影响。

压1min，列车管压力下降不大于20kpa。 无线风压监测仪GRPM-3

50kpa(编组60辆以上时为70kpa)，全列车须发生制动作用，并在1min内不得发生自然缓解。然后置运转位充风缓解，全列车须在1min内缓解完毕。

140kpa，（列车主管压力为600kpa时减压170kpa），不得发生紧急制动，并确认制动缸活塞行程符合规定；同时保压，1min内列车管压力下降